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日前，人力資源和社會保障部發(fā)布二季度全國“最缺工”100個職業(yè)排行，營銷員、餐廳服務(wù)員、保安員、保潔員、市場營銷專業(yè)人員、商品營業(yè)員、房地產(chǎn)經(jīng)紀人、儀器儀表制造工、家政服務(wù)員、快遞員等位列“最供不應(yīng)求”職業(yè)前十。

新進排行30個職業(yè)中，近半數(shù)與制造業(yè)、信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)等行業(yè)相關(guān)，所需職業(yè)專業(yè)化程度要求較高。如“儀器儀表制造工”進入排行前十，“智能制造工程技術(shù)人員”“工具鉗工”“多晶硅制取工”“通信工程技術(shù)人員”“自動控制工程技術(shù)人員”等職業(yè)新進排行，“機修鉗工”“沖壓工”“金屬熱處理工”等職業(yè)呈現(xiàn)短缺程度加大的趨勢。

從二季度排行看，生活服務(wù)業(yè)相關(guān)職業(yè)需求仍保持旺盛勢頭。除依然位列前十的“保潔員”“餐廳服務(wù)員”“家政服務(wù)員”外，“美容師”“嬰幼兒發(fā)展引導員”“養(yǎng)老護理員”等職業(yè)排位上升，顯示用人缺口還在繼續(xù)加大。

拖車司機招工難，

“粥多僧少”為哪般？

“全新汕德卡G7自動擋現(xiàn)車，運營福建至潮汕線路，單量穩(wěn)定，月工資1.3萬元至1.8萬元，多勞多得，繳納社?！币粍t福建廈門某集裝箱運輸公司的招工信息從“A2B2師傅交流群”中彈出。事實上，在這個成員已達500名上限且有多個分群的微信群中，像這樣的招工信息每天都在不停彈出，能得到回應(yīng)的卻寥寥無幾。

據(jù)廈門市集裝箱運輸協(xié)會統(tǒng)計，目前在廈門港從事海運集裝箱運輸?shù)脑诼毸緳C約8900人，拖車數(shù)量接近1萬臺，駕駛員缺口約1000人。該工種目前平均月收入在1.2萬元至1.5萬元之間，旺季工資超2萬元。如此高薪為何仍然招不到拖車司機？記者對此進行了調(diào)查。

A2證，想說愛你不容易

拖車司機所駕駛的車型一般為重型半掛牽引車，需持有A2駕駛證上崗。作為拖車司機的準入門檻，獲取A2證卻不那么容易。根據(jù)法規(guī)，A2證不能直接申領(lǐng)，只能通過從B證或C證增駕兩種方式獲得。想要獲取A2證并成為一名能夠獨自上路的拖車司機，需要三四年的時間。記者了解到，目前在內(nèi)陸城市增駕為A2證需花費5000元～8000元，在沿海城市需花費1萬元～1.3萬元，且花費時間去增駕就意味著收入減少，因此不少司機雖然有增駕的意愿，卻難以付諸行動。而由于報名人員較少，市場上相關(guān)的增駕培訓業(yè)務(wù)也不盡完善。

年齡斷層，年輕人望而卻步

廈門港的數(shù)據(jù)顯示，目前，在廈門港從事海運集裝箱運輸?shù)乃緳C年齡主要集中在35～55歲，其中45～50歲司機占比最多，30歲以下司機占比僅為2.39%，拖車司機“老齡化”問題嚴重。身處較為辛苦的體力勞動行業(yè)，多數(shù)司機未到60歲就已轉(zhuǎn)行或放棄原來的工作，而新生力量卻并未頂上。

“不愿意讓孩子繼續(xù)從事這個行業(yè)”“辛苦又奔波”……長時間體力勞動、無固定工作時間、事故風險高、無法照顧家庭等一系列現(xiàn)實問題也讓不少年輕人對該職業(yè)望而卻步。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，年輕人的就業(yè)觀、工作與休息時間分配等方面發(fā)生了較大變化，即便現(xiàn)在拖車司機的收入高于其他體力勞動者，工作強度及環(huán)境、車輛安全性和舒適性等方面也有很大改善，該行業(yè)對年輕人的吸引力仍然不大。

培養(yǎng)人才，提升職業(yè)歸屬感

“要想解決拖車司機招工難的問題，首先要解決的就是如何快速且有質(zhì)量地培養(yǎng)符合行業(yè)需求的人才?！睆B門市集裝箱運輸協(xié)會副秘書長蔡敦煌建議，可探索改革職業(yè)駕駛員培訓辦法，盡快補充稀缺人才，例如探索行業(yè)協(xié)會、企業(yè)與駕校、技校合作培養(yǎng)人才模式，降低人才培養(yǎng)的門檻。

記者了解到，廈門自貿(mào)片區(qū)集裝箱運輸企業(yè)工會聯(lián)合會在上級工會和物流企業(yè)的支持下，先后在島內(nèi)外建立了4家“集卡驛站”(工會“愛心之家”)用于服務(wù)司機。目前正在海滄區(qū)籌備投建的第5家“集卡驛站”，可方便司機就餐、飲水、休息、單證交接或等候提卸箱等，預計該站點每天有300 臺車次臨時入場，每月將服務(wù)司機近萬人次。

“這一舉措能夠滿足司機的休息和餐飲需求，此外，經(jīng)常舉辦的勞動法律咨詢、勞動技能提升、工會政策宣傳等活動，能夠提升司機的歸屬感。只有保障司機群體的權(quán)益、提高服務(wù)質(zhì)量，才能吸引更多人才加入該行業(yè)?！辈潭鼗驼f。

以前老板“挑”工人，

現(xiàn)在工人“挑”老板

疫情過后的2021年春季，由于國內(nèi)服裝業(yè)市場迅速回暖，從正月初十開始，眾多制衣廠老板就每天排著長隊等待工人青睞?！耙郧笆枪S挑工人，現(xiàn)在是工人挑老板”，傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系正在這個勞動密集型行業(yè)發(fā)生悄然改變。

越來越多的工人選擇就地就近就業(yè)，回到制衣村的工人逐年減少，并且制衣廠很難招到長期工，工人更偏愛“日結(jié)日清”，這令制衣廠在旺季存在長期招工需求。

來自湖北的張大姐告訴表示，以前旺季的時候，一個月能賺1萬多元，但一天要工作14個小時左右，一個月只休息2天，才能拿到這個工資。這種強度的工作只有年輕的時候吃得消，現(xiàn)在年紀大了，雖然沒有以前賺得多，但和身邊的眾多工友一樣，張大姐更愿意打零工。

高強度的工作令年紀漸長的工人望而卻步，同時也讓年輕人對從事制衣工作產(chǎn)生抵觸心理。

制造業(yè)對于年輕人的吸引力已經(jīng)越來越弱，而工作時間更自由、收入更高的外賣騎手，正成為越來越多年輕人的優(yōu)先職業(yè)選擇。

廣東省廣州市社會科學院研究員彭澎認為，對于勞動密集型制造業(yè)來說，第一，要么搞智能化、自動化，用機器替代工人；要么通過企業(yè)效益的提升，能夠負擔起一線工人的相關(guān)待遇。

經(jīng)常招工經(jīng)常缺

缺工崗位咋“解渴”？

營銷員、餐廳服務(wù)員、保潔員等多個職業(yè)位列全國招聘求職“最缺工”排行前十。經(jīng)常招工經(jīng)常缺，這些崗位為何總“喊渴”？

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，營銷員、餐廳服務(wù)員、保安員、保潔員等多個服務(wù)行業(yè)的崗位在第二、第三季度，均位列全國招聘求職短缺職業(yè)前十名。

“人員流動性大，我們經(jīng)常需要招人”“想招年輕人，但不好招也難留住”。一些服務(wù)行業(yè)的企業(yè)人事告訴記者，雖然求賢若渴，但不好招人是現(xiàn)實。

隨著元旦、春節(jié)等假期的到來，市場消費在擴大，但農(nóng)民工已經(jīng)開始陸續(xù)返鄉(xiāng)?！肮さ靥淞烁刹涣恕薄凹依锱R時有事得早點回去”“想早點回家過年”。

記者在采訪中還了解到，在餐飲、銷售、保安等勞動密集型行業(yè)，打工者頻繁跳槽的現(xiàn)象比較常見。有些企業(yè)表示，員工流動性大，為了有備無患，會經(jīng)常招聘。此外，在年底辭職的農(nóng)民工不會立即進入求職市場，而是要等過完年才會進城，這些因素都使得年底出現(xiàn)季節(jié)性“用工荒”。

“很多時候打工者跳槽并不是能獲得更好的勞動條件、技能成長和發(fā)展機會，而是厭倦了重復無趣的勞動，希望調(diào)整工作環(huán)境?！敝醒胴斀?jīng)大學教授兼中國勞動關(guān)系學院法學院院長沈建峰指出，企業(yè)對打工者的技能需求和預期與打工者已有的技能和預期之間的差異，會導致‘結(jié)構(gòu)性用工荒’，遇到季節(jié)性等因素后，缺工的問題會更顯突出。隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展，打工者技能老化加快，終身學習和更新技能的壓力增加，“但目前的職業(yè)技能培訓還不能完全適應(yīng)這種發(fā)展的需要，需要加大職業(yè)技能培訓力度”。